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以新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)成為全世界的共識(shí)，而電動(dòng)化更是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨。面對(duì)勢(shì)不可擋的電動(dòng)化時(shí)代，新勢(shì)力不斷崛起、傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型，而在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代就憑借創(chuàng)新科技引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的奧迪品牌，在電動(dòng)時(shí)代自然備受關(guān)注。奧迪電動(dòng)化的技術(shù)積累到底如何，下面就來(lái)一探究竟。

四大電動(dòng)平臺(tái)并行，堅(jiān)持正向研發(fā)

純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)總成由動(dòng)力電池及電驅(qū)動(dòng)總成取代，整車(chē)布局設(shè)計(jì)產(chǎn)生了顛覆性改變。為打造更適應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)品，各大車(chē)企紛紛布局電動(dòng)化平臺(tái)。

擁有深厚技術(shù)積淀的奧迪品牌實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化平臺(tái)的全面布局。其目前已擁有MLB evo、MEB、PPE、J1四大車(chē)型平臺(tái)，覆蓋各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)。其中，MLB evo縱置模塊化電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)可布局高規(guī)格ADAS，是豪華品牌擴(kuò)展能力最強(qiáng)的平臺(tái)；MEB電動(dòng)車(chē)型專屬平臺(tái)支持125kWh電池尺寸與前后雙電機(jī)布局；PPE高端電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)集合了高科技與高拓展性，涵蓋從SUV、Sportback、Avant等高檔中型車(chē)到豪華車(chē)；J1平臺(tái)是與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的高性能電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)，底盤(pán)低重心布局不僅滿足了高性能純電細(xì)分市場(chǎng)，也兼顧了乘客的高舒適性。

相比燃油車(chē)平臺(tái)誕生的電動(dòng)車(chē)型，基于純電平臺(tái)打造的純電車(chē)型以三電系統(tǒng)及智能化為圓心進(jìn)行整車(chē)設(shè)計(jì)，在在造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言有著顯著區(qū)別，在整車(chē)安全性、舒適性、靜謐性、經(jīng)濟(jì)性及智能化等方面更為先進(jìn)。

安全可靠的電池技術(shù)發(fā)展路徑

作為電動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力來(lái)源，電池的安全性、可靠性一直是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，這也是奧迪開(kāi)發(fā)電池性能的首要原則。

在汽車(chē)最核心的動(dòng)力電池的選擇上，奧迪的首選是鋰離子電池。相比其他電池，鋰電池的優(yōu)勢(shì)明顯，一方面其具備的高反應(yīng)性讓電池有了相應(yīng)的高能量密度，使得大量的能量得以在較小的空間內(nèi)儲(chǔ)存。另一方面，鋰電池具備高儲(chǔ)存性和高穩(wěn)健性，這使其在高放電強(qiáng)度下承受約 2000 次充電循環(huán)才失效。與此同時(shí)，鋰電池安全可靠的特性也為提高能量密度、快速充電下的安全性保障提供了良好基礎(chǔ)。

在鋰離子電池的基礎(chǔ)上，奧迪正在深入研究鋰硫電池——電池正極由一個(gè)硫網(wǎng)取代現(xiàn)在三元鋰離子電池的鈷錳鎳網(wǎng)結(jié)構(gòu)，這將會(huì)降低電池重量。此外，其他提高能量密度的技術(shù)奧迪也正在研究當(dāng)中，包括由硅碳復(fù)合材料制成的電極材料、富鎳電極或者讓電池的電壓達(dá)到5V左右的新材料。這些領(lǐng)域的研究已經(jīng)接近實(shí)際應(yīng)用，在未來(lái)幾年內(nèi)將有可能被相繼應(yīng)用。